Los que hay con 40 años ya no tienen ganas de nada y luego hay
ancianos que se siguen tomando la vida a la ligera. Así es Justo Yúfera,
un joven de 95 años con el que uno habla y sale de la conversación
lleno de energía. En la biografía del ex presidente de Seur se cuentan varias estancias en el extranjero
(Camerún, Francia, Guinea Ecuatorial) que él vivió como quien se cambia
de barrio. Y con esa ligereza cuenta su última mudanza, en este caso
sentimental: Yúfera busca novia y se lo explica a LOC con el ánimo de un
adolescente. Esta es su historia.
Hace unas semanas, un misterioso anuncio apareció en la prensa:
"Empresario jubilado de alto nivel quiere encontrar mujer con buena
presencia y sin cargas familiares, para disfrutar de la vida, dispuesta a
viajar, conocer sitios, salir a cenar, al teatro, etc. Ofrezco ayuda económica...".
Una casualidad hizo que quien escribe supiera que el anunciante era
nada más y nada menos que el fundador de Seur, una de las empresas más
importantes de España. Así que pasado un tiempo, LOC se puso en contacto
con él para saber cómo había ido la búsqueda de esa ansiada compañía.
La llamaron Lucy por la canción de los Beatles (Lucy in the sky with diamonds)
que sonaba en el campamento poco después de su descubrimiento, en 1974.
Esta famosa homínida de 1,20 metros de altura, que caminaba erguida,
vivió en el territorio que hoy es Etiopía hace 3,2 millones de años y
cuyo esqueleto constituye uno de los grandes hallazgos de la
paleontología, perteneció a una especie bautizada como Australopithecus afarensis. Y según sostiene una investigación publicada esta semana en la revista Nature,
Lucy y el resto de miembros de su especie, de la que se cree que
proviene el género humano, no estaban solos. Convivieron en el mismo
espacio y tiempo con, al menos, otra especie distinta de
Australopithecus, cuyos restos han sido encontrados a unos 30 kilómetros
de distancia de Hadar, el lugar donde el equipo de Donald Johanson
desenterró el esqueleto de Lucy hace cuatro décadas.
La atribución de estos fósiles a una nueva especie de homínido, bautizada como Australopithecus deyiremeda,
contribuirá sin duda a la polémica y al debate entre los científicos
sobre nuestros ancestros. Según aseguran los autores de este trabajo,
liderados por Yohannes Haile-Selassie, los fósiles tienen una antigüedad
de entre 3,3 y 3,5 millones de años y fueron encontrados en la zona que
hoy ocupa Woranso-Mille (Etiopía).
Según relata en conversación telefónica Lluís Gibert, geólogo de la
Universitat de Barcelona (UB) y coautor de este artículo, estos fósiles,
encontrados en marzo de 2010, "demuestran que varias especies distintas
de Australopithecus convivieron durante el Plioceno medio en el mismo
lugar", las extensas llanuras de la región etíope de Afar, en África
oriental.
En concreto, hallaron dos mandíbulas, un maxilar y varios dientes, 15 piezas en total que pertenecerían a esa nueva especie, Australopithecus deyiremeda (un nombre que proviene de dia-ihreme-dah, 'pariente próximo' en la cultura oral del pueblo afar). Se calcula que Australopithecus afarensis
vivió hace entre 2,9 y 3,9 millones de años y, según explica Gibert, se
han hallado fósiles de esta especie en la misma zona en la que estaban
los de Australopithecus deyiremeda
Yohannes Haile-Selassie, autor principal y director del proyecto
paleontológico Woranso-Mille, considera que la nueva especie que propone
su equipo «es una nueva confirmación de que A. afarensis (Lucy) no era el único potencial ancestro de los orígenes humanos que vagaba durante el Plioceno medio
por lo que hoy es la región de Afar, en Etiopía". En su opinión, las
evidencias fósiles encontradas en Woranso-Mille "muestran claramente
que, como mínimo, hay dos especies, si no tres, de ancestros humanos que
vivieron en el mismo momento en un área de proximidad geográfica». La
posible tercera especie, añade en una nota de prensa, correspondería a
los fósiles de un pie de homínido de hace 3,4 millones de años que fue
encontrado en el área de Burtele por el equipo del profesor
Haile-Selassie (publicado en Nature en 2012).
Era la primera vez que tenía lugar en España, concretamente en
Barcelona, pero la conferencia eHeatlh 2.0 «es un éxito de convocatoria»
según la CEO y directora de estrategia de la institución, Indu Subaiya. Al evento no le faltó futurismo: drones, big data, realidad virtual e inteligencia artificial, entre otros, compilados a modo de iniciativas y startups preparadas para innovar en el ámbito de la salud.
Sin embargo, la gran apuesta la configuran los wereables.
Sus sensores para monitorizar las constantes vitales «tendrán un gran
éxito porque, tras una operación, permiten realizar un seguimiento del
paciente 24 horas al día 7 días a la semana» avanza Homero Rivas,
director de innovación en cirugía de la Universidad de Standford.
La CEO de eHealth 2.0 coincidía con esta idea. En declaraciones para
INNOVADORES, Subaiya apunta hacia estos dispositivos y los califica de
«auténtica revolución», ya que asegura están permitiendo muchos avances.
«Todo el mundo habla del Apple Watch pero hay ya sensores para
monitorizar el cerebro o dispositivos que permiten cuantificar datos del
nivel de estrés».
Y es que como tendencias de futuro en salud digital, Subaiya adelanta que pronto se introducirá en el sistema la cita virtual con el médico,
-algo que ya se está realizando en Alemania- y, una mayor rapidez y
abaratamiento de los diagnósticos porque «será más fácil que el paciente
lo realice por sí mismo».
El Lykan Hypersport pesa alrededor de 1360 kilogramos (1500 kg si contamos a los dos ocupantes).
La distancia entre las torres se puede calcular utilizando Google Earth. Sería de entre 40 y 50 metros.
No hay ninguna toma que muestre la caída completa, por lo que la distancia que cae el coche entre edificio y edificio
es difícil de determinar, según Loveridge. Pero se puede estimar que es
al menos de dos pisos, es decir, alrededor de 6 metros, o por lo menos
un máximo de 4 pisos.
Para una caída de cuatro pisos, el automóvil
debería caer en un ángulo de alrededor de 35 grados cuando llega al
edificio, pero en la película este ángulo no es más que de 12 grados. Si
fueran cuatro pisos, eso haría que la parte trasera del auto cayera
antes de llegar al edificio, pero eso no es lo que muestra la escena. Si
la caída es de dos pisos, el ángulo necesario sería de 18 grados, que
es más cercano a lo que se ve en la película y puede caer dentro del
margen de error.
Por otra parte está la velocidad. Caer cuatro pisos llevaría 1.6
segundos, y caer dos pisos serían 1.1 segundos. Para cubrir los 50
metros en este tiempo, el automóvil debería viajar al menos a 110 km/h
(para dos pisos) o 160 km/h (para cuatro pisos). Ambas velocidades son
fáciles de alcanzar por un automóvil superdeportivo como este.
Sin embargo, la siguiente cuestión es si el coche podría llegar a esa velocidad en la distancia de la que dispone.
De
todas maneras, se dice que este auto va de 0 a 110 km/h en 6 segundos.
Con esa aceleración requeriría una distancia de poco más de 90 metros
para llegar a esa velocidad, que presumiblemente el edificio tiene.
Sin embargo, lo que el físico considera menos plausible que el salto entre edificios es la forma en que el coche aterriza.
Si al caer hace un círculo a lo largo de todo el edificio, es decir con
un radio de 45 metros, a 160 km/h tendría una aceleración centrípeta de
cuatro veces la fuerza de la gravedad, lo que haría al coche derrapar y
expulsaría a los hombres hacia afuera.
En resumen, la espectacular escena de Furious 7
podría suceder casi idéntica en la vida real. De todas maneras, no es
aconsejable intentarlo, excepto que un furioso Jason Statham te persiga
armado con una bazooka.
Las mareas son el resultado de millones de años de empujar al
columpio (el equivalente de la membrana vibrante) con fuerzas pequeñas
pero insistentes. Monten a sus hijos, al novio o a la novia en un
columpio y denle en cada oscilación un pequeño impulso: Al final de
muchos de ellos el columpio oscilará con una amplitud razonable y
siempre con la misma frecuencia.
Sobre los océanos de la Tierra actúan dos impulsos pequeños pero
constantes desde que se formaron, y uno grande: La atracción del Sol y
de la Luna, hacia arriba, y la de la Tierra hacia abajo.
A veces el Sol y la Luna tiran en la misma dirección y sentido, a
veces en sentidos opuestos y otras veces en cuadratura, formando ángulos
rectos. Sabemos que la Tierra es la que gira alrededor del Sol, pero
para el análisis que vamos a ver aquí es más sencillo pensar que el Sol y
la Luna dan vueltas persiguiéndose alrededor de la Tierra.
Cuando hay luna llena el Sol está en la línea que une Sol-Centro de
la Tierra-Luna, y por eso la Luna recibe toda la luz del Sol. Cuando hay
luna nueva, la Luna está entre el Sol y la Tierra, pero también
alineados los tres cuerpos, y solo vemos su sombra.
En los cuartos crecientes y menguantes de la luna, ésta está en una línea que forma 90º con la línea que une la Tierra al Sol.
En las lunas llenas y nuevas, las fuerzas del Sol (mucha intensidad
pero está muy lejos) y de la Luna (poca intensidad gravitatoria, pero
muy cerca de la Tierra) se suman, estén ambos en el mismo lado de la
Tierra o en lados opuestos, como he explicado para la membrana elástica,
y la subida del nivel del mar es fuerte (mareas vivas). En los cuartos
menguantes y crecientes, las fuerzas se suman pero una de ellas dividida
por 1.4, con lo que la fuerza resultante es menor y las mareas son más
débiles (mareas muertas).
El 2011 el perigeo tuvo lugar el día 19 de Marzo. En 2015 es el 28 de
Septiembre. El ciclo del perigeo es de 413 días, es decir, un año, un
mes y 18 días, mientras que el ciclo de las lunas nuevas y llenas es de
19 años, es decir, se repiten en el mismo día del año cada 19 años. Un
cálculo mediante ecuaciones nos indica que la próxima
coincidencia de luna nueva y perigeo el 21 de Marzo tendrá lugar el año
3706 (un poco a ojo. Si consideramos años bisiestos y los ciclos exactos
en minutos y segundos, el resultado debe variar. Estoy seguro de que
algún lector, especialista en estos temas, proporcionara un resultado
totalmente correcto).
www.elmundo.es
-Ya se pueden introducir genes en un embrión
-El hombre decide su destino biológico
Mientras que muchas personas desde la tierra veían el eclipse solar oscurecido por las nubes algunos pasajeros que viajaban en avión fueron afortunados al poder verlo desde las nubes. En el vuelo de EasyJet EZY 6747
de Belfast a Islandia, el piloto tomó un desvío y estuvo haciendo
círculos sobre el océano, para que todos los pasajeros pudieran obtener
una visión del eclipse solar.
El lugar donde el piloto dio la vuelta al avión, fue justo al oeste al norte de Escocia, puesto que se decía que era el mejor lugar en la tierra desde el que ver el espectáculo astronómico poco frecuente. El acto del piloto dejó satisfechos a numerosos clientes después de que los pasajeros fuesen avisados antes de volar, con traer gafas para eclipses especiales. Las fotografías se han tomado desde unos 37.000 pies sobre la tierra.
www.antena3.com
